茯神 声名鹊起 正式会员 注册 2010/07/28 帖子 453 获得点赞 6 声望 18 2011/07/26 #1 经常播报中国军事动态的日本富士电视台女主播---秋元优里 中国火车脱轨---日本女主播竟然在镜头前大笑,看看是可忍孰不可忍
茯神 声名鹊起 正式会员 注册 2010/07/28 帖子 453 获得点赞 6 声望 18 2011/07/26 #2 日本地震时,大部分中国人说“活该”,中国火车脱轨,日本播音员又大笑。以后精英们也别说什么中日友好了,别他妈的自欺欺人了。
茯神 声名鹊起 正式会员 注册 2010/07/28 帖子 453 获得点赞 6 声望 18 2011/07/26 #3 茯神 说: 日本地震时,大部分中国人说“活该”,中国火车脱轨,日本播音员又大笑。以后精英们也别说什么中日友好了, 点击展开... 中国官员的政绩工程,急功近利,为升官发财,不顾老百姓死活,是这次灾难的必然。上海路局的领导只是替罪羊。必须找出真正的罪人,绳之以法,以儆效尤,告慰逝者的灵魂。面对这次事件,日本人做了精彩表演,今后谁再将中日友好,谁就是全中国人民的死敌。 点击展开...
茯神 说: 日本地震时,大部分中国人说“活该”,中国火车脱轨,日本播音员又大笑。以后精英们也别说什么中日友好了, 点击展开... 中国官员的政绩工程,急功近利,为升官发财,不顾老百姓死活,是这次灾难的必然。上海路局的领导只是替罪羊。必须找出真正的罪人,绳之以法,以儆效尤,告慰逝者的灵魂。面对这次事件,日本人做了精彩表演,今后谁再将中日友好,谁就是全中国人民的死敌。 点击展开...
nwjzb 声名鹊起 正式会员 注册 2011/04/03 帖子 749 获得点赞 4 声望 0 年龄 52 2011/07/26 #5 东洋有恶犬, 自渎长吠天, 一旦入中土, 危害大无边, 国人当自勉, 勿忘前世怨!
kkk101 惊鸿一瞥 正式会员 注册 2010/01/09 帖子 61 获得点赞 0 声望 6 2011/07/27 #8 [转载]《好吧,刚刚开完会回来,给你们通俗的说下事故原因。》 QUOTE:首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是,计算机表示,我病了,不能管车了,你们车辆别开了。 然后呢,前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力,于是他们表示,这不行啊,再搞个全线停车媒体不骂翻天吗?(CTCS-2跟以往的闭塞方法不同,不仅仅依靠轨道信号,还需要车载的应答系统等无线信号,遭到雷击破坏的可能性较高)不行,这车必须开,转入非常站控。 再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是调度说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。 然后,D301也出来了……不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题,咱继续开!相当于司机跟调度说:我眼睛出问题了,看不到前车啊!调度说:没事,我给你盯着! 然后,D3115准备过桥,同时有乘客拉下了紧急制动。(暂时不知道为什么)。 D3115反应,接触网没电了,南站回应,降弓。 然后的事情,大家都知道了。 【简 7月23日 19:39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带,通知工务、电务人员 19:54永嘉站转为非常站控 19:55温州南站转为非常站控,工务20:30销记 D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停,20:15开 D301次(北京南-福州)永嘉20:12停,20:24开 D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车 20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次 1-4位脱线(其中1、4位高架桥上掉下,桥深约15米)。 特别说明: “20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。” 追尾应该就是这时发生的。 追尾时 D301 轧过 D3115 的尾车顶断接触网,导致停电; D3115 因车辆损坏触发了紧急制动,而司机并不知情,所以向调度室报告乘客拉紧急制动。 以上仅供参考,请独立思考分析判断
[转载]《好吧,刚刚开完会回来,给你们通俗的说下事故原因。》 QUOTE:首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是,计算机表示,我病了,不能管车了,你们车辆别开了。 然后呢,前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力,于是他们表示,这不行啊,再搞个全线停车媒体不骂翻天吗?(CTCS-2跟以往的闭塞方法不同,不仅仅依靠轨道信号,还需要车载的应答系统等无线信号,遭到雷击破坏的可能性较高)不行,这车必须开,转入非常站控。 再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是调度说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。 然后,D301也出来了……不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题,咱继续开!相当于司机跟调度说:我眼睛出问题了,看不到前车啊!调度说:没事,我给你盯着! 然后,D3115准备过桥,同时有乘客拉下了紧急制动。(暂时不知道为什么)。 D3115反应,接触网没电了,南站回应,降弓。 然后的事情,大家都知道了。 【简 7月23日 19:39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带,通知工务、电务人员 19:54永嘉站转为非常站控 19:55温州南站转为非常站控,工务20:30销记 D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停,20:15开 D301次(北京南-福州)永嘉20:12停,20:24开 D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车 20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次 1-4位脱线(其中1、4位高架桥上掉下,桥深约15米)。 特别说明: “20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。” 追尾应该就是这时发生的。 追尾时 D301 轧过 D3115 的尾车顶断接触网,导致停电; D3115 因车辆损坏触发了紧急制动,而司机并不知情,所以向调度室报告乘客拉紧急制动。 以上仅供参考,请独立思考分析判断
kkk101 惊鸿一瞥 正式会员 注册 2010/01/09 帖子 61 获得点赞 0 声望 6 2011/07/27 #9 转帖 外资操控下的中国传媒借着某些个点猛攻铁道部门, 就跟过去传媒造势猛攻中国国有银行一样, 说 银行资不抵债,不良资产率高,面临破产云云, 尔后, 中国各大国有银行通通低价贱卖给洋人, 尔后, 房价涨, 物价涨, 负利率,高通胀 下文并不表示为723事故辩解,但传媒的定点放大,诱导民意,乃至误导决策层的作用不该被忽视,不希望 铁道部门 在洋人操控的中国传媒的口水攻势下成为下一个 中国的 银行业 。 信息传媒的战争不止在意识形态的领域。 略谈近期京沪高铁四天三起故障 zt [ 忘情 ] 于:2011-07-18 05:21:34 近期风声紧,本来想消失一段时间,但近期京沪高铁四天三起故障,媒体众口一辞地又在兴风作浪了,拿着显微镜找问题,对绝大多数安全正点的车次视而不见,只盯着四天三起故障,什么屎盆子都扣过来了。看看央视新闻,旅客把小姑娘列车员都训哭了,央视还特意给一名旅客特写,说什么“太不靠谱了,以后改坐飞机了”。许多媒体及有良心的各路砖家则更是别有用心地将这一切都往体制上引。 这一切着实让人气愤,想了想,还是简略说几句吧,不过不能再往细里说了。 京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁,四天三起故障,引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长,人家跑350一年半了也没有啥故障闹得这么大的动静,京沪跑300就成了这个样子?高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。 大家知道,新设备投入运行初期有一个磨合期,这是个故障频发的时期,任何设备皆有这么一个过程,何况高铁是一个大系统,任何一个子系统出问题都有可能影响全局。前期的试运营毕竟只是个体试验,和实战中大密度,高强度的运营环境还是有较大区别的,绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一切,有些问题只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些,但我相信有过现场工作经验的工科生们应该理解这一点。 但是,其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障?这就是人的因素了。 某人回回亲自站机头作试验,去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命,下面的人哪个敢懈怠?出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营开始以后,别说四天三次大故障,第一个大故障发生后,某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥,啥也瞒不过他,有无数人要丢乌纱帽了,这就是他的一贯作风。记得前几年因西北方向风雪,北京几个站积压大量旅客,某人在车站现场办公,短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次,某日傍晚,某中央领导临时起兴到车站检查春运工作,发现了一些不如意的地方,中央领导其实也没太在意,但某人脸上挂不住了,送走领导后立刻返回总部,在短短三个小时内完成了高层碰头,拟决议,细化整改措施等一系列动作,并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来,开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过夜,并要求第二天上午,就要逐级传达到普通员工手中。 至于媒体的妓者们,那素来是有屁股的。那么多采访录像,回来如何剪辑,用哪段不用哪段,完全可以控制舆论导向。想置高铁于死地的不仅有西方列强,亦有国内的利益集团,还有免煮柿油派、体制党们。所以电视媒体上出现了本文第一段所述内容,也就非常容易理解了。 说什么广大旅客有知情权,理论上是不错的,但是,实际操作中是有难度的。因为铁路不比其他交通工具,它只能在钢轨上走,没法绕路和超车。某一地段,某列车出现问题,是会大面积影响其他车的。车站也好,司机也好,都得听调度命令。调度让你走,你就走,让你停,你就停,无线列调里是不可能长时间说题外话的,只能用最简短的语言呼唤应答。因此列车停车,许多时候司机在第一时间也不知道是啥具体原因,而列车员小姑娘们不过是个服务员,人家还无权听调度命令呢,旅客们着急上火找列车员理论我可以理解,但也麻烦旅客理解理解工作人员,人家实在是不知情。调度部门虽然第一时间知道哪里出了问题,但在当时也只能是知道个大概,具体原因必须在排除故障后,事后召开分析会才能作结论,调度的第一要务是指挥控制,而不是事故调查和新闻发布,所以大家责难为什么大面积晚点却不立刻解释,侵犯了旅客知情权是过于苛责了。再说了,这么大的事,在没开会分析原因和定责任前谁敢乱说话?说错了可是要负责任的。 其实对于真正的旅客来说,人家买票坐车,只关心啥时开车,啥时能到站。至于什么具体故障原因,旅客一来也听不懂,二来也没那个兴趣知道。那些在网络和平面媒体上叫嚣要立刻公布真正原因的其实都不是旅客,而且说来说去无一例外地将话题引向了体制,无一例外地痛骂计划经济的最后堡垒,仿佛改体制是剂包治百病的灵丹妙药,只要体制改了,现在的一切不如意都将迎刃而解了。我倒要问一句,那些已经充分市场化的行业,实际情况到底如何?有没有象精英、体制党们描述的那么美好呢?为啥计划经济的最后堡垒反倒创出了惹人妒忌和忌恨的成就呢? 滞留的旅客们关心啥时开车,啥时能到站,这完全是正当合理要求。但这个要求,车站也好,列车员们也好,都没法回答,因为一切都由调度决定。而调度指挥室里是高度紧张繁忙的,每人守着自己管辖的一段,精神高度集中。连上厕所都要先请示,替班人员顶上后才能踏步如厕,这种情况下没人有闲功夫对外新闻发布。排除故障后调度们是见缝插针地疏导列车,虽然有一定的规律,比如说长途优先放行、晚点少的优先,高等级列车优先、本局车优先,特殊列车优先,但也绝不可能有一个能供发布的计划。就算你增加一个新闻发言人,他也绝无可能告诉你,某趟车几点几分一定可以恢复运行了。况且大家可以参考一下公路上如何疏导堵车,疏导时不可能让某辆车撒欢跑到底,只能是挪一段,停一阵子,逐步让所有的车动起来,最终恢复交通秩序。列车其实也一样,开始疏导时速度肯定低于正常值,而且没准跑一段就又得停下来给其他车让个道。在这种情况下,你找谁讨说法?谁也没办法拍胸脯保证几点几分一定可以让某趟车恢复正常速度,某趟车一定可以在几点几分到站。 看着央视新闻里播的现场视频,我真可怜那些90后的高姐们,在家里个顶个地都是骄傲的公主,结果参加工作没几天,遇上这事,让失去理智的旅客们那通修理,因为有纪律要求打不还手骂不还口,打落了牙齿还得往肚里吞,所以挨骂受委屈只能哭鼻子,而且就算哭鼻子,人家还得按规定保持站姿呢。 其实我见过比这还蛮的,骂娘算文明的了,还有直接动手把列车员制服撕成布条,把人家身上拧成金钱豹的;有掐着列车长脖子勒令她立刻开车,差点没把人家掐晕过去的。干这事的还都不是粗人,而是一些高级知识分子。当然了,精英们能说会道,又掌握着话语权,当事人就是想和他们讨个说法,人家也能引经据典,巧舌如簧地颠倒黑白。 旅客们,同样是这事,你们觉得骂娘训人有理,但凡事都要将心比心。要是站在你面前挨训抹泪的是你自已的宝贝女儿,我想恐怕你们就会有另外一套说辞了吧?要时当时你们也在现场,恐怕做父母的都会冲上去护犊子,吵架是肯定的,动手打架的几率也挺高的。旅客们被困在车上焦急的心情我们理解,但列车工作人员和你们一样被困在车上。你们肚里有火可以找列车工作人员发泄,她们受了委屈找谁去?她们在充当你们出气筒的同时还要坚守自己的岗位,维持列车秩序,保证大家的安全。十年修得同船渡,能在同一趟车上,也算是一种缘份,多一点相互理解吧,没有人诚心要故意坑你们!
转帖 外资操控下的中国传媒借着某些个点猛攻铁道部门, 就跟过去传媒造势猛攻中国国有银行一样, 说 银行资不抵债,不良资产率高,面临破产云云, 尔后, 中国各大国有银行通通低价贱卖给洋人, 尔后, 房价涨, 物价涨, 负利率,高通胀 下文并不表示为723事故辩解,但传媒的定点放大,诱导民意,乃至误导决策层的作用不该被忽视,不希望 铁道部门 在洋人操控的中国传媒的口水攻势下成为下一个 中国的 银行业 。 信息传媒的战争不止在意识形态的领域。 略谈近期京沪高铁四天三起故障 zt [ 忘情 ] 于:2011-07-18 05:21:34 近期风声紧,本来想消失一段时间,但近期京沪高铁四天三起故障,媒体众口一辞地又在兴风作浪了,拿着显微镜找问题,对绝大多数安全正点的车次视而不见,只盯着四天三起故障,什么屎盆子都扣过来了。看看央视新闻,旅客把小姑娘列车员都训哭了,央视还特意给一名旅客特写,说什么“太不靠谱了,以后改坐飞机了”。许多媒体及有良心的各路砖家则更是别有用心地将这一切都往体制上引。 这一切着实让人气愤,想了想,还是简略说几句吧,不过不能再往细里说了。 京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁,四天三起故障,引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长,人家跑350一年半了也没有啥故障闹得这么大的动静,京沪跑300就成了这个样子?高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。 大家知道,新设备投入运行初期有一个磨合期,这是个故障频发的时期,任何设备皆有这么一个过程,何况高铁是一个大系统,任何一个子系统出问题都有可能影响全局。前期的试运营毕竟只是个体试验,和实战中大密度,高强度的运营环境还是有较大区别的,绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一切,有些问题只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些,但我相信有过现场工作经验的工科生们应该理解这一点。 但是,其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障?这就是人的因素了。 某人回回亲自站机头作试验,去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命,下面的人哪个敢懈怠?出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营开始以后,别说四天三次大故障,第一个大故障发生后,某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥,啥也瞒不过他,有无数人要丢乌纱帽了,这就是他的一贯作风。记得前几年因西北方向风雪,北京几个站积压大量旅客,某人在车站现场办公,短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次,某日傍晚,某中央领导临时起兴到车站检查春运工作,发现了一些不如意的地方,中央领导其实也没太在意,但某人脸上挂不住了,送走领导后立刻返回总部,在短短三个小时内完成了高层碰头,拟决议,细化整改措施等一系列动作,并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来,开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过夜,并要求第二天上午,就要逐级传达到普通员工手中。 至于媒体的妓者们,那素来是有屁股的。那么多采访录像,回来如何剪辑,用哪段不用哪段,完全可以控制舆论导向。想置高铁于死地的不仅有西方列强,亦有国内的利益集团,还有免煮柿油派、体制党们。所以电视媒体上出现了本文第一段所述内容,也就非常容易理解了。 说什么广大旅客有知情权,理论上是不错的,但是,实际操作中是有难度的。因为铁路不比其他交通工具,它只能在钢轨上走,没法绕路和超车。某一地段,某列车出现问题,是会大面积影响其他车的。车站也好,司机也好,都得听调度命令。调度让你走,你就走,让你停,你就停,无线列调里是不可能长时间说题外话的,只能用最简短的语言呼唤应答。因此列车停车,许多时候司机在第一时间也不知道是啥具体原因,而列车员小姑娘们不过是个服务员,人家还无权听调度命令呢,旅客们着急上火找列车员理论我可以理解,但也麻烦旅客理解理解工作人员,人家实在是不知情。调度部门虽然第一时间知道哪里出了问题,但在当时也只能是知道个大概,具体原因必须在排除故障后,事后召开分析会才能作结论,调度的第一要务是指挥控制,而不是事故调查和新闻发布,所以大家责难为什么大面积晚点却不立刻解释,侵犯了旅客知情权是过于苛责了。再说了,这么大的事,在没开会分析原因和定责任前谁敢乱说话?说错了可是要负责任的。 其实对于真正的旅客来说,人家买票坐车,只关心啥时开车,啥时能到站。至于什么具体故障原因,旅客一来也听不懂,二来也没那个兴趣知道。那些在网络和平面媒体上叫嚣要立刻公布真正原因的其实都不是旅客,而且说来说去无一例外地将话题引向了体制,无一例外地痛骂计划经济的最后堡垒,仿佛改体制是剂包治百病的灵丹妙药,只要体制改了,现在的一切不如意都将迎刃而解了。我倒要问一句,那些已经充分市场化的行业,实际情况到底如何?有没有象精英、体制党们描述的那么美好呢?为啥计划经济的最后堡垒反倒创出了惹人妒忌和忌恨的成就呢? 滞留的旅客们关心啥时开车,啥时能到站,这完全是正当合理要求。但这个要求,车站也好,列车员们也好,都没法回答,因为一切都由调度决定。而调度指挥室里是高度紧张繁忙的,每人守着自己管辖的一段,精神高度集中。连上厕所都要先请示,替班人员顶上后才能踏步如厕,这种情况下没人有闲功夫对外新闻发布。排除故障后调度们是见缝插针地疏导列车,虽然有一定的规律,比如说长途优先放行、晚点少的优先,高等级列车优先、本局车优先,特殊列车优先,但也绝不可能有一个能供发布的计划。就算你增加一个新闻发言人,他也绝无可能告诉你,某趟车几点几分一定可以恢复运行了。况且大家可以参考一下公路上如何疏导堵车,疏导时不可能让某辆车撒欢跑到底,只能是挪一段,停一阵子,逐步让所有的车动起来,最终恢复交通秩序。列车其实也一样,开始疏导时速度肯定低于正常值,而且没准跑一段就又得停下来给其他车让个道。在这种情况下,你找谁讨说法?谁也没办法拍胸脯保证几点几分一定可以让某趟车恢复正常速度,某趟车一定可以在几点几分到站。 看着央视新闻里播的现场视频,我真可怜那些90后的高姐们,在家里个顶个地都是骄傲的公主,结果参加工作没几天,遇上这事,让失去理智的旅客们那通修理,因为有纪律要求打不还手骂不还口,打落了牙齿还得往肚里吞,所以挨骂受委屈只能哭鼻子,而且就算哭鼻子,人家还得按规定保持站姿呢。 其实我见过比这还蛮的,骂娘算文明的了,还有直接动手把列车员制服撕成布条,把人家身上拧成金钱豹的;有掐着列车长脖子勒令她立刻开车,差点没把人家掐晕过去的。干这事的还都不是粗人,而是一些高级知识分子。当然了,精英们能说会道,又掌握着话语权,当事人就是想和他们讨个说法,人家也能引经据典,巧舌如簧地颠倒黑白。 旅客们,同样是这事,你们觉得骂娘训人有理,但凡事都要将心比心。要是站在你面前挨训抹泪的是你自已的宝贝女儿,我想恐怕你们就会有另外一套说辞了吧?要时当时你们也在现场,恐怕做父母的都会冲上去护犊子,吵架是肯定的,动手打架的几率也挺高的。旅客们被困在车上焦急的心情我们理解,但列车工作人员和你们一样被困在车上。你们肚里有火可以找列车工作人员发泄,她们受了委屈找谁去?她们在充当你们出气筒的同时还要坚守自己的岗位,维持列车秩序,保证大家的安全。十年修得同船渡,能在同一趟车上,也算是一种缘份,多一点相互理解吧,没有人诚心要故意坑你们!
kkk101 惊鸿一瞥 正式会员 注册 2010/01/09 帖子 61 获得点赞 0 声望 6 2011/07/27 #10 转帖 呵呵。现在各大利益集团就是要把高铁给逼死。 鲜虾云吞面2011-07-25 09:18 汽车,航空,石油,各大利益集团知道高铁起来对自己不利,结合洋大人,一定要把高铁给干死。现在牛鬼蛇神全都出来了 。漏洞百出的文章频频见报见媒体. 几年前跟国航某干部交流时候,就慨叹过,高铁起来,他们基本就完蛋。 高铁动了太多人的蛋糕,航空业首当其冲,制造业的买办们,也要帮日本人和德国人出招标时候被刘志军压价的鸟 气,从远的看,也动了石油大亨的蛋糕。国内媒体从业人员文科肉酱太多,这些文科生不懂技术,不懂工程,不懂系统,以 它们大脑里的知识,任何事情只能从所谓人性和体制里琢磨,再拿点钱,何乐而不为。 一个铁道部,怎么干得过航空,汽车,石油的买办加上洋大人。 高铁出问题,你们中国人只配坐从洋人进口的车,从洋人进口的飞机。买办们继续拿高额回扣。汽车保有量继续增加,油价 节节升高。算总账,怎么也是把高铁搞掉划算。更何况,高铁成熟以后会出国抢洋大人的饭碗,这万万不可。 【 · 原创: 鲜虾云吞面 2011-07-25 09:43 事情没那么简单。现在原先那铁道部那些主张买国外设备,不要自己做的人纷纷出来骂高铁,你们以为是良心发现么 ?媒体买办沆瀣一气。就是要搞死高铁。高铁降速不是为了安全,而是为了照顾航空业。盛高祖上来以后就开始清洗,哪有 人去注重安全。 原创: kevin1979 2011-07-25 11:10 你看清楚,有四节车厢从高空坠落吗?死亡35人,伤190多人,合计200多人,与车厢人数基本相符, 原创: 小鸡捉老鹰 2011-07-25 16:11 日本车经常出车祸,死了不少人,怎么没见你大声疾呼抵制日本车?波音、空客飞机摔下来死了不少人,也没见你大 声疾呼不坐飞机?咋就中国高铁一出事,你就出来狂吠?。你有何居心!
转帖 呵呵。现在各大利益集团就是要把高铁给逼死。 鲜虾云吞面2011-07-25 09:18 汽车,航空,石油,各大利益集团知道高铁起来对自己不利,结合洋大人,一定要把高铁给干死。现在牛鬼蛇神全都出来了 。漏洞百出的文章频频见报见媒体. 几年前跟国航某干部交流时候,就慨叹过,高铁起来,他们基本就完蛋。 高铁动了太多人的蛋糕,航空业首当其冲,制造业的买办们,也要帮日本人和德国人出招标时候被刘志军压价的鸟 气,从远的看,也动了石油大亨的蛋糕。国内媒体从业人员文科肉酱太多,这些文科生不懂技术,不懂工程,不懂系统,以 它们大脑里的知识,任何事情只能从所谓人性和体制里琢磨,再拿点钱,何乐而不为。 一个铁道部,怎么干得过航空,汽车,石油的买办加上洋大人。 高铁出问题,你们中国人只配坐从洋人进口的车,从洋人进口的飞机。买办们继续拿高额回扣。汽车保有量继续增加,油价 节节升高。算总账,怎么也是把高铁搞掉划算。更何况,高铁成熟以后会出国抢洋大人的饭碗,这万万不可。 【 · 原创: 鲜虾云吞面 2011-07-25 09:43 事情没那么简单。现在原先那铁道部那些主张买国外设备,不要自己做的人纷纷出来骂高铁,你们以为是良心发现么 ?媒体买办沆瀣一气。就是要搞死高铁。高铁降速不是为了安全,而是为了照顾航空业。盛高祖上来以后就开始清洗,哪有 人去注重安全。 原创: kevin1979 2011-07-25 11:10 你看清楚,有四节车厢从高空坠落吗?死亡35人,伤190多人,合计200多人,与车厢人数基本相符, 原创: 小鸡捉老鹰 2011-07-25 16:11 日本车经常出车祸,死了不少人,怎么没见你大声疾呼抵制日本车?波音、空客飞机摔下来死了不少人,也没见你大 声疾呼不坐飞机?咋就中国高铁一出事,你就出来狂吠?。你有何居心!